Honda Civic Typ-R
Honda Civic Typ-R kombinuje osobnost a praktičnost. Odvážný design, unikátní interiér spolu s klasickými ctnostmi Hondy - zaručené potěšení z jízdy a nízká spotřeba paliva.
Civic Type-R současné generace se stala praktičtější v každodenním používání. Při vývoji tohoto modelu si konstruktéři Hondy vzali v úvahu všechny připomínky a přání zákazníků, aby si vyrobili toto auto pohodlné v každodenním provozu.
V autě dokonalá zvuková izolace, bylo ještě pohodlnější. Nyní se Civic Type-R ukáže perfektně jak na obvyklé cestě, tak i na závodní dráze.
Exteriér
Stříbrné písmeno "H" na tmavě červeném pozadí. Tento symbol uvidíte pouze na těch strojích, které mají vysokou dynamiku a které využívají všechny nejnovější úspěchy inženýrských myšlenek. Jedním z nich byl model Honda Civic Typ-R.
Užívání všech nejlepších z návrhu hatchback Civic, stylCivic Type-R je radikální a využívá všechny možnosti designu k omezení. Tento model se stal zcela jiným vozem - jediným svého druhu.
Díky nízké čelní mřížce je agresivníčástí a rozšiřitelných převisných oblouků, model Type-R nezanechává prostor pro pochybnosti o svých schopnostech na silnici. Použití trojúhelníků - nejsilnějšího geometrického tvaru známého lidstvu, vytvořil revoluční nový styl modelu Type-R.
Masivní podložky na bočních prahách, zřetelně rozšířená a široká 18-palcová kola výrazně zvýšit dynamiku vzhled. Zadní spojler v barvě karoserie poskytuje dodatečnou upínací sílu, která pomáhá zvýšit ovladatelnost při vysokých rychlostech.
Loga Type-R na brzdových třmeních předních kol splňuje celkový obraz. Výsledkem je charakteristická kombinace eleganci a sílu, dynamiku a sílu.
Speciální detaily nového modelu jsoutělo vozu je jediný celek a jednoznačně naznačuje závodní povahu špičkového modelu Civic line. Doplněním vzhledu vozu je logo typu R na předních brzdových destičkách a na dveřích z nerezové oceli.
Návrh interiéru
Všechno, co vás obklopuje v Civic Type-R, bylo Dokonalé přemýšlení od Děrovaná kůže s červeným prošitím na volantu a rukojetí převodovky, také z hliníku a umožňuje vám snadnou obsluhu šestistupňové převodovky až perfektní sportovní přední sedadla, čalouněný v Alcantara, s červenou čarou.
Návrh přístrojové desky Typ-R je moderní a funkční. Nejdůležitější informace se nachází ve středu horní úrovně přístrojové desky, která se maximálně posunuje dopředu k ose pohonu. Toto uspořádání umožňuje řidiči prakticky držet oči z cesty a méně namáhat oči. Informace o sekundární povaze jsou umístěny kolem tohoto centra. Je také snadné číst, ale pozornost řidiče neodvádí pozornost.
Vysoce kvalitní interiérové panely byly vyrobeny bez použití PVC, které přispívá k ochrana životního prostředí. Pro dokončení palubní desky a dveřních panelů bylypoužity měkké dotykové materiály, které umožnily zlepšit kvalitu interiéru. Multifunkční volant se třemi paprsky s kovovými vložkami je pokryt černou kůží s červeným stehem, stejně jako na sedadlech.
Ve vnitřním uspořádání nového modelu Honda Civic Type-R prvky závodních a prvotřídních sportovních vozů, což zaručuje dostatečný komfort. Široké boční opěrné kladky, pokryté černým Alcantara s červeným stehem, poskytují řidiči a spolujezdci, který sedí vedle cestujícího, pocit pohodlí a současně dosáhnou ideální ergonomické polohy. Polštáře a opěradla sedí červeným plátnem a vytvářejí vizuální kontrast.
Posaďte se do sedadel s lopatou, šikovně šitéAlcantara - a budete se cítit jako spojení do jednoho celku s dokonale laděným závodním vozem. Nyní stačí jen stisknout spouštěcí tlačítko.
Motor
Nový typ typu R je nejnovějším stupněm vývoje motoru i-VTEC v objemu 2 litry. Výrazně upravený výkon motoru201 litrů. s. citlivější na pedál akcelerace. Výrazně tvrdší karoserie, dokonce i ve srovnání s pětidveřovým modelem a sportovním odpružením, zaručují nesrovnatelné pocity z jízdy nejhorší Honda Civic.
Motor kombinuje vlastní systém Honda VTEC (systém pro změnu výšky a času otevřenísací ventily) s variabilním systémem časování VTC (Variable Timing Control). Pod řízením systému VTEC jsou ventily otevřené delší dobu při vysokých otáčkách motoru, aby se do válců dostalo většího množství paliva, a také aby dostal dostatek času, aby plyny překonaly setrvačnost.
Při nízké a střední rychlosti motoru,kdy příliš dlouhé otevření ventilů může vést k tomu, že nasávaná směs paliva a vzduchu může proudit zpět a výfukové plyny se vrátí do válce, ventily zůstávají otevřené po dobu delší.
Výsledkem je optimální průtok plynu, který vám umožní dosáhnout nejvyššího limitu výkonu spolu s vysokým kroutícím momentem pro každou část provozního rozsahu motoru.
VTC je schopen nastavit dříve nebopozdějším otevřením sacího ventilu změnou polohy vačkového hřídele sání, což umožňuje kdykoli dosáhnout ideálního přizpůsobení zatížení motoru svým schopnostem.
VTC systém zohledňuje zatížení motoru, měnící sepolohu vačkového hřídele sání vzhledem k poloze vačkového hřídele výfuku prostřednictvím hydraulického ovladače umístěného na předním konci vačkového hřídele sání.
Během období vysokého zatížení motoru(tj. zrychlení) nastaví VTC relativně malý stupeň překrytí ventilů, což umožňuje optimální výkon v tomto režimu, přičemž úhel otevření nasávacího ventilu umožňuje co nejúčinnější využití nasávaného vzduchu.
Kromě toho se zvyšuje rychlostmotoru VTEC přepne z nízkoprofilové vačky do vysoce profilové vačky (tj. od optimálního kroutícího momentu k optimálnímu výkonu), ale se stejným stupněm překrytí.
Oba systémy pracují společně pod těsněnímřízení elektronické řídicí jednotky motoru, které umožňuje dosáhnout optimálního počtu pracovních směsí vstupujících do válců, jeho účinného spalování, snížení odporu na vstupu a zlepšení recirkulace výfukových plynů.
Toto kombinace dvou systémů - VTEC a VTC - obdržel jméno i-VTEC. Technologie i-VTEC umožňuje dosáhnout působivé elasticity motoru díky schopnosti maximalizovat potenciál motoru v celém provozním rozsahu.
Výrazná, jemná křivka točivého momentu je důkazem efektivity této technologie: při 2500 min-1 produkuje motor 90% maximálního možného točivého momentu.
Při nízkých otáčkách motoru při volnoběhu av režimu s nízkým zatížením dochází k otevření sacího ventilu se zpožděním pro minimální překrytí, které vytváří silnou turbulenci a v důsledku toho i dobré míšení směsi paliva a vzduchu.
Sportovní přenos
Šestistupňová převodovka Skvělé pro motor i-VTEC typu R Synchronizátory s vysoce výkonným a vysoce efektivním spínacím mechanismem umožňují neuvěřitelně rychlé a přesné změny rychlostí.
Přenos je slušný pár se silnýmspojky. Spojka používá lehký setrvačník, který má rychlou reakci. Převodovka navíc využívá tříkonní synchronizátory na prvním a druhém převodovém stupni a karbonizované synchronizátory na třetím, čtvrtém, pátém a šestém rychlostním stupni, což umožňuje rychlejší spínání.
Knoflík řazení z hliníku, má kratší zdvih aumožňuje snadné přepínání rychlostí - to vše za účelem dosažení mimořádného potěšení z rychlého, snadného a pohodlného přepínání.
Závěsná konzola
Živý sportovní charakter Typ-R je zdůrazněn harmonickou kombinací vzavěšení automobilu speciálně vyrobených pružin a tlumiče nárazů, stabilizační pouzdra a světlá výška, snížená o 15 mm. 18palcová kola z lehkých slitin a pneumatiky 225/40 R18, stejně jako speciální ladení podvozku, které zlepšuje ovladatelnost, umožňují dosažení vysoké odezvy vozu na činnost řidiče. Navíc k tomu přispívají i odvětrané brzdové kotouče o průměru 300 mm a nevětrané brzdy o průměru 260 mm.
Tělo
Díky dynamice sportovního automobilu avysoký výkon motoru, vznikla potřeba vytvořit tužší karosářskou konstrukci než konvenční modely Civic. Proto přidal zesílené příčné nosníky podlahy.
Některé z nich jsou zasílány přímoPřed palivovou nádrží projíždí jiní přes upevňovací body zadního zavěšení. Montážní body kol přední nápravy jsou vzájemně zesíleny diagonálním spojem.
Takže již tuhé Občanské tělostala se ještě odolnější díky zesílení příčných prvků motorového prostoru a přední části karoserie v místech připevnění závěsu, což umožňuje dosáhnout ještě citlivějšího ovládání.
Stejně jako všechny modely Civic má Type-R pevnou plastovou ochranu spodku pro zlepšení aerodynamiky. Pomáhá snížit spotřebu paliva, stejně jako hluk během rychlého jízdy.
Děkuji nový profil vnějšího zrcadla a aerodynamicky dokonalé formy tělních stojanů Hluk přicházejícího proudění vzduchu, který je obvykle citlivý na řidiče, je výrazně snížen. Nové nové ploché stěrače přispívají také ke snížení hluku.
Pracují bez tření a jsou znatelně tiššípři vysokých rychlostech. Nové, lehké izolační materiály z umělé hluky, které se nacházejí v rezonančních prostorách, stejně jako ze zadní strany všech panelů hlavního panelu, zabraňují vibracím.
Hluk a vibrace motoru jsou redukovány speciálním systémem upevnění motoru s nosiči citlivými na vibrace, které jsou upevněny na předním pomocném rámu. Celý systém je optimalizován pro zvýšení hmotnosti motoru.
Aktivní zabezpečení
Všechny modely jsou vybaveny protiblokovacím systémem a elektronickým systémem distribuce brzdné síly (EBD elektronická distribuce brzdné síly). Používá se zadní brzdový systém vyberte nízkou hodnotu aby byla zajištěna stabilita při jízdě na kluzkých cestách.
V případě startování zadního kolablokování při brzdění systém ABS snižuje tlak v brzdovém systému tohoto kola díky současně zvolenému nízkému brzdnému systému se současně sníží tlak na sousední kolo, což umožňuje udržet stabilitu zadní nápravy.
Standardní systém nouzového brzdění (Pomoc při nouzovém brzdění EBA) automaticky zvyšuje tlak v brzděpokud rychlost brzdového pedálu překročí předem stanovená nastavení, což systém vnímá jako potenciálně nebezpečnou situaci. To zajišťuje nejkratší brzdnou dráhu.
Pro zvýšení bezpečnosti přední části jsou také instalovány odvětrané brzdové kotouče o průměru 300 mm a nevětraných 260 mm.
Elektronické dynamický stabilizační systém, který Honda nazval VSA (Vehicle Stability Assist), je navržen tak, aby pomohl řidiči udržet si kontrolu při jízdě v zatáčkách, při akceleraci a náhlých manévrech.
Pokud vznikne situace při autěsnaží se proniknout do skluzu, pravá nebo levá kola jsou brzděna (v závislosti na situaci), aby se obnovila manipulace s vozidlem. A protože toto auto je určeno pro skutečné piloty závodních automobilů, v případě potřeby může řidič deaktivovat VSA.
Pasivní bezpečnost
Nos vůz je nejdůležitějšíčást přední deformační zóny. V případě kolize musí být většina nárazové energie absorbována během deformace. Čím větší kontaktní plocha, tím jednodušší je splnit tento úkol.
Návrh s krátkým typem nosu kabina dopředu (s přední kabinou) se řada Civic stala výzvou pro inženýry pasivní bezpečnosti společnosti Honda, takže řešení zde musí být zvláštní.
Jedním z nich je použíthliníkové slitiny při výrobě předního pomocného rámu a součástí systému montáže motoru. Výhoda: Tento design a kombinace materiálů umožňuje absorbovat velké množství energie při srážce.
K ochraně cestujících, palubní desky,Zadní sloup a dveře zavazadlového prostoru byly dále zesíleny vyztužením, které působí jako součást bezpečnostní klece cestujícího.
Klíčovou součástí jedinečných pasivních bezpečnostních prvků společnosti Civic je nedávno vyvinutá koncepce kompatibility karoserie ACE (Pokročilá kompatibilita). Při konstrukci konvenčního karosérie je energie při čelní nárazu soustředěna ve dvou trámech, které vedou pod dolní částí základny těla. V nové Civic je energii nárazu odvedena z kabiny různými způsoby.
Zatímco další ocelový prvekpodlahy, boční panely a střecha jsou deformovány a části těla s programovatelným deformačním přehybem, cestující zůstávají mimo postiženou oblast. Vzhledem k tomu, že palivová nádrž je umístěna uprostřed pod předními sedadly, musí být opatrně chráněna.
V důsledku toho byl čelní nosník zesílen,umístěné přímo před nádrží. Kromě toho byl obklopen speciálním rámem ze všech stran. Vzhledem k tomu, že nádrž neobsahuje celou šířku podlahy, volná plocha ze všech stran je použita jako zóny absorbující nárazovou energii.
Pasivní bezpečnostní prvky v kabině nového Civic zahrnují zatahovací pedály, dvojitá předpínače bezpečnostních pásů pro přední sedadla a boční airbagy se standardním vybavením.
