Honda CR-V
Aktualizováno Honda CR-V, Která se bere jako základ pro vynikající výkon svých předchůdců, to v sobě spojuje terénní potenciál, hbitost, sportovní rozpoznatelný vzhled, přísný a zároveň rafinovaného interiéru.
Honda CR-V třetí generace získala silnou popularitu mezi kompaktními prémiovými SUV.
Přísný praktický salon Nový model úspěšně kombinuje ty nejlepší prvkykompaktní SUV a sedan, který poskytuje bezkonkurenční jízdní komfort a bezpečnost. Sportovní charakter vozu, dynamika a plynulost provozu - to jsou hlavní součásti Hondy CR-V.
Rychlé tratě CR-V je mnohem víc než jen ztělesněníelegantní design. Díky šikmé čáře kapuce a předních sloupků a krátkým přesahům proudí vzduch jemně kolem těla, což snižuje hladinu hluku v kabině a úroveň spotřeby paliva a hlavně zlepšuje dynamický výkon.
Konstrukce vozů Honda je vytvořena nejen proS cílem zprostředkovat jedinečný styl a vlastnosti každého automobilu. Těžiště vozu je sníženo o 35 mm a rozšiřuje trať, aby bylo dosaženo nepřekonatelné ve třídě manévrovatelnosti a ovladatelnosti.
Praktičnost a flexibilní využití salonu zůstává klíčovým prvkempřitažlivost nového modelu Honda CR-V. Každá ze tří částí opěradla lze snadno skládat v poměru 40:20:40. Také mohou být plně sklopené (60:40), čímž se zvyšuje objem zavazadlového prostoru.
V tomto případě lze zadní sedadla nastavitpodélný směr v rozmezí 150 mm. Standardní kapacita kufru je 556 litrů a zvyšuje se na 955 litrů s plně sklopenými sedadly. Navíc je praktický doplněk k zavazadlovému prostoru s jednoduchou, ale robustní odnímatelnou poličkou.
Motor
Pod kapotou CR-V je dvoulitrový motor s technologií i-VTEC. Tajemství motoru je mikropočítač, které díky elektronickému ovládání ovládá dobu otevření ventilů. Výsledkem je, že pro dosažení daného výkonu je použito minimální množství paliva.
Technologie I-VTEC umožňuje motor zobrazitúspora 1,8-litrového motoru a výkon přesahující 2 litry. Při každém urychlení pedálu akcelerace se budete cítit jako "Formula 1".
Od roku 2008 je Honda CR-V představena na ukrajinském trhu a v modifikaci s výkonnějším a flexibilnějším motorem i-VTEC o objemu 2,4 litru spolu s modifikací s ekonomickým benzinovým motorem i-VTEC 2.0.
Motor kombinuje systém VTEC (kontrola změny výšky zdvihu ventilů) a systému VTC (variabilní časování ventilů). Oba systémy pracují společně pod kontrolou řídicího systému motoru, což snižuje zatížení válců, zvyšuje účinnost spalování, snižuje vnitřní odpor a zlepšuje recirkulace výfukových plynů.
Při ladění motoru se vývojáři zaměřili na zajištění vysoký točivý moment a pružnost v kombinaci s nízká spotřeba paliva a snížení počtu škodlivých emisí. Ve srovnání s motorem 2.0 se zvýšil točivý moment o 28 Nm, přičemž 80% jeho maximální hodnoty dosáhlo již 2000 min-1.
V kombinaci s nízkou hmotností vozu apětistupňovou automatickou převodovkou poskytuje nový motor CR-V některé z nejlepších trakčních dynamických vlastností třídy SUV s automatickou převodovkou.
Vůz je schopen dosáhnout maximální rychlosti v 190 km / h, zrychluje se na 100 km / h za 11 vteřin (pro výkonnou verzi s tkaninou), přičemž má spíše nízkou spotřebu paliva (9,5 litrů na 100 km v kombinovaném cyklu).
Systém pohonu všech kol
Za normálních podmínek funguje systém jako tradiční systém pohon předních kol, ale pokud přední kola začnou ztratit trakci, systém automaticky přenáší energii na zadní kola.
Vzhledem k tomu, že zadní pohon je zapnutý pouze tehdy, když je to skutečně nutné, jsou ztráty třením a tím i spotřeba paliva minimalizovány.
V jádru Real Time 4WD leží inovativní systém sestávající ze dvouhydraulická čerpadla (Dual Pump), z nichž jedna je integrována se zadním diferenciálem. Poskytuje rychlejší zrychlení a zvedání na kluzkých a obzvláště důležitých sněhových površích, stejně jako hladší odezvu a lepší výkon při vjezdu do rychlosti nebo obejití kluzkých oblastí. To znamená, že systém Dual Pump splňuje standardy nejlepších elektrických pohonů 4WD.
Správa
Model Honda CR-V využívá typ předního odpružení McPherson a zadní zavěšení na ramenních ramenáchreaktivní tah. Významné změny však byly provedeny u modelu třetí generace: těžiště bylo sníženo o 35 mm, trať se stala širší, byly použity širší 17 nebo 18 palcové kolečka.
Došlo k určitému počtu změngeometrii zavěšení a řízení. V důsledku toho se reakce volantu zrychlila, řízení bylo přesnější, zlepšila se stabilita kurzu, snížila se celková rychlost a zvýšila se celková manévrovatelnost. Komfort poskytuje také zdokonalené tiché bloky a zvýšená dráha odpružení.
Bezpečnost
Všechny modely Honda CR-V jsou dodávány vlastní stabilizační systém, vyvinutý systémem Honda pro stabilitu vozidel(VSS). Tento bezpečnostní systém je navržen tak, aby pomáhal řidiči při udržování kontroly nad vozidlem při zatáčení, zrychlení a neočekávaných manévrech.
Kontrola se provádí pomocíPokud je zapotřebí nouzové brzdění na pravé nebo levé kolečko nebo nastavením přívodu paliva. Systém VSS doplňuje systém pohonu všech kol s funkcí Real Time 4WD.
Honda CR-V třetí generace je vybavena stabilizačním systémem přívěsu Systém stability přívěsu (TSS). Stabilizační systém přívěsu používá kombinaci malého kroutícího momentu motoru a brzdění, aby se zajistilo, že auto může snížit rychlost na bezpečnou úroveň v případě, že přívěs vstoupí do provozu.
Pasivní bezpečnostní opatření Honda CR-V zahrnuje přední částpomocné airbagu se otevře ve 2 fázích, boční airbagy pro přední sedícího cestujícího, boční clonou, která se nachází po celé délce vozu, standardní bezpečnostní pásy pro všechny cestující, jakož i řízené opěrky hlavy pro cestující na předních sedět.
Na zadních sedadlech je k dispozici Honda CR-V pět kotevních úchytů ISOFIX, což vám umožní instalovat dvě dětižidle na bočních částech zadního sedadla nebo jedno sedadlo ve středu. Schopnost pohybovat se zadními sedadly umožňuje rodičům oslovit dítě sedící za sebou a tlačit k němu sedadlo.
Také v autě je takzvaný"konverzační" zrcadlo, umístěné v krabici a umožňující mluvit s cestujícími, kteří sedí za sebou. Toto zrcadlo je standardní vybavení pro kompletní sady Elegance a výkonnost.
V Honda CR-V třetí generace jsou používányTechnologie pokročilé kompatibility návrhu (ACE), která zajišťuje bezpečnost při nárazu. Polyhedrální struktura pomocného rámu snižuje pravděpodobnost zkreslení těla a horní a dolní vodítka absorbují energii a zajišťují její optimální rozložení.
Stabilizační systémy
Balíček CR-V obsahuje nový stabilizační systém přívěsu (TSA). Minimalizuje riziko pohybu vozu, který se pohybuje s přívěsem, při přestavbě v jiné řadě nebo při silném bočním větru. Zvýšení stability směnného kurzu je dosaženo použitím stabilizačního systému vozidla (VSA).
Systém neustále kontroluje hodnotu úhlurychlost otáčení kolem svislé osy a v případě havárie začne brzdit jedno z kol snižující přívod plynu. Provoz systému je signalizován bleskem brzdových světel. Je důležité, aby nosnost přívěsu byla zvýšena na 1500/1600 kg pro automatické a mechanické boxy.
Specifikace Honda CR-V
| Obecné informace | </ TR>
| Model | Honda CR-V 2.0 i-VTEC | Honda CR-V 2.4 i-VTEC | Honda CR-V 2.2 i-DTEC | </ TR>
| Rok výroby | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... | </ TR>
| Tělo | Crossover | Crossover | Crossover | </ TR>
| Počet dveří / sedadel | 5/5 | 5/5 | 5/5 | </ TR>
| Vybavená hmotnost, kg | 1498 (1533) | 1593 | 1652 (1712) | </ TR>
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 2050 (2080) | 2080 | --- | </ TR>
| Maximální rychlost, km / h | 190 (177) | 190 | 190 (187) | </ TR>
| Zrychlení z místa na 100 km / h z | 10.2 (12.2) | 11,3 | 9,6 (10,6) | </ TR>
| Minimální poloměr otáčení, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | </ TR>
| Objem kmene min / max, l | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | </ TR>
| Rozměry, mm | </ TR>
| Délka | 4574 | 4574 | 4574 | </ TR>
| Šířka | 1820 | 1820 | 1820 | </ TR>
| Výška | 1675 | 1675 | 1675 | </ TR>
| Rázvor | 2620 | 2620 | 2620 | </ TR>
| Sledování přední / zadní | 1565/1565 | 1565/1565 | 1565/1565 | </ TR>
| Světlá výška | 185 | 185 | 185 | </ TR>
| Motor | </ TR>
| Typ | Benzín s distribuovaným vstřikováním paliva | Benzín s distribuovaným vstřikováním paliva | Diesel s přímým vstřikováním paliva common rail a turbodmychadlem | </ TR>
| Místo: | Přední kříž | Přední kříž | Přední kříž | </ TR>
| Pracovní objem, cc | 1997 | 2354 | 2199 | </ TR>
| Stupeň komprese | 10,5 | 9,7 | 16,3 | </ TR>
| Počet a uspořádání válců | 4 v řadě | 4 v řadě | 4 v řadě | </ TR>
| Průměr válce x zdvih pístu, mm | 81,0 x 96,9 | 87,0 x 99,0 | 85,0 x 96,9 | </ TR>
| Počet ventilů | 16 | 16 | 16 | </ TR>
| Napájení hp při otáčkách | 150/6200 | 166/5800 | 150/4000 | </ TR>
| Maximální točivý moment Nm při otáčkách | 192/4200 | 220/4200 | 350 / 2000-2750 | </ TR>
| Přenos | </ TR>
| Typ | Mechanická 6stupňová (Automatický 5stupňový) | Automatický 5stupňový | Mechanická 6stupňová (Automatický 5stupňový) | </ TR>
| Pohon | Plná, s vícenásobnou spojkou spojenou se zadními koly | Plná, s vícenásobnou spojkou spojenou se zadními koly | Plná, s vícenásobnou spojkou spojenou se zadními koly | </ TR>
| Závěsná konzola | </ TR>
| Přední | Nezávislý, pružinový typ McPherson, se stabilizátorem boční stability | Nezávislý, pružinový typ McPherson, se stabilizátorem boční stability | Nezávislý, pružinový typ McPherson, se stabilizátorem boční stability | </ TR>
| Zadní část | Nezávislé, vícenásobné spojení s ochrannou lištou | Nezávislé, vícenásobné spojení s ochrannou lištou | Nezávislé, vícenásobné spojení s ochrannou lištou | </ TR>
| Velikost pneumatiky | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/65 R17 | </ TR>
| Brzdy | </ TR>
| Přední | Disk ventilovaný | Disk ventilovaný | Disk ventilovaný | </ TR>
| Zadní část | Disk | Disk | Disk | </ TR>
| Spotřeba paliva podle norem 93/116 / EHS, l / 100 km | </ TR>
| Městský cyklus | 10,5 (10,9) | 13,1 | 8,0 (9,5) | </ TR>
| Cyklus země | 6,9 (6,7) | 7,4 | 5.6 (6.2) | </ TR>
| Smíšený cyklus | 8,2 (8,4) | 9,5 | 6,5 (7,4) | </ TR>
| Palivo | Benzín A-95 | Benzín A-95 | Dieselový motor | </ TR>
| Kapacita palivové nádrže, l | 58 | 58 | 58 | </ TR>
